[themify_icon icon=”fa-language” label=”ENG” link=”http://mi.etlbiz.com/eng/cities-that-have-invested-in-transport-by-bicycle/”]
Fata de majoritatea oraselor din Romania, autoritatile oraselor europene investesc constant in cresterea calitatii infrastructurii pentru mijloace alternative de transport. In acest material vom prezenta orasele cu cele mai performante infrastructuri pentru biciclisti, conform indexului realizat odata la doi ani de compania de design Copenhagenize. Ultimul index, realizat in anul 2015 listeaza 122 de orase cu o populatie de peste 600.000 locuitori in contextul infrastructurii si politicilor pentru biciclete si mediu inconjurator. Pentru primele doua locuri concureaza constant Copenhaga si Amsterdam.
Copenhaga
Cu siguranta unul din orasele cu cea mai impresionanta infrastructura pentru biciclete din lume, Copenhaga se lauda cu o retea de piste suspendate in zona portuara si poduri dedicate exclusiv biciclistilor in constructive. O parte din podurile orasului au fost inchise traficului auto si remodelate pentru a deveni bulevarde pentru biciclete si pietoni. Totusi, in ciuda unei infrastructuri in crestere, proiectele de tipul bike-sharing nu s-au bucurat de success, locuitorii preferand bicicletele personale in locul celor publice. In cifre, zilnic bicicletele ruleaza transportand peste 36% din locuitorii orasului. Inafara de infrastructura normala, care ajunge la 450 km de piste, mai exista peste 83 km formati din pistele dedicate cu poduri si tunele. Autoritatile aloca anual sume impresionante in proiectele pentru biciclisti.
Amsterdam
Cu un numar de biciclete care il intrece pe cel al locuitorilor, capitala Olandei are de infruntat o noua provocare in acest domeniu – supraaglomerarea pistelor pentru biciclete. Peste 60% din deplasarile urbane se realizeaza cu bicicleta si peste 40% in zona metropolitana. Cu o retea de piste care totalizeaza 35.000 km, orasul se confrunta cu provocarea utilizarii la maxim a acestora, necesitand noi solutii, in special pentru zona de parcare a bicicletelor. Totusi, autoritatile investesc constant in aceasta infrastructura, in special pentru mentinerea eficientei acesteia si evitarea aglomerarii la orele de varf.
Utrecht
Orasul olandez lucreaza constant la dezvoltarea infrastructurii pentru biciclete, lucrand in prezent la dezvoltarea pistelor si imbunatatirea conditiilor de circulatie pe arterele pietruite. 33% din calatoriile zilnice se relizeaza cu bicicleta. Sistemele de bike-sharing includ atat biciclete normale cat si biciclete speciale, dedicate transportului copiilor mici sau a cumpraturilor. Ca proiect unic, in anul 2018 va fi deschisa cea mai mare parcare pentru biciclete din lume. Cu o capacitate de 12.500 biciclete, parcarea va avea 3 etaje si va fi situate in zona statiei principale de tren.
Strasbourg
Orasul francez este unul din cele mai primitoare din tara pentru biciclisti, cu 530 km de piste pentru acestia dezvoltate de urbanistii care au avut ca tinta optimizarea intregului oras pentru biciclete. In zona centrala peste 14% din drumuri sunt parcurse cu bicicleta si 8% din mobilitatea zonei metropolitan este asigurata cu bicicleta. Sistemul de bike-sharing Vélhop este unul exclusivist care permite inchirierea bicicletelor atat pentru calatorii scurte cat si pentru calatorii mai lungi, mai multe zile. Bicicletele oferite de acest sistem sunt optimizate pentru orice tip de calatorie, iar statiile de inchiriere sunt dezvoltate si extinse constant.
Malmö
Orasul suedez Malmö lucreaza constant la dezvoltarea modurilor durabile pentru o mobilitate eficienta si curata, lansand si campania “No Ridiculous Car Trips”. Campania corelata cu o serie de proiecte pentru mobilitatea durabila au fost lansate dupa ce studiile au aratat ca peste 50% din deplasarile sub 5 km se realizau cu masina. Dezvoltarea noilor piste si facilitati a prins viteza dupa anul 2013, odata cu realizarea mai multor parcari pentru biciclete, cea mai mare fiind construita in zona garii centrale. In cifre, Malmö beneficiaza de o retea de 450 km de piste pentru biciclete si peste 40% din procesul de mobilitate se realizeaza cu ajutorul bicicletelor.
Eindhoven
Orasul Eindhoven iese in evidenta prin primul pod suspendat, Hovenring, un giratoriu dedicat exclusiv biciclistilor, o solutie care fluidizeaza traficul intr-una din cele mai aglomerate intersectii din oras. Podul este sustinut cu ajutorul a 24 de cabluri suspendate de un pilon central cu inaltimea de 70 de metri. Podul este construit in cerc, cu un diametru de 72 de metri, fiind realizat din aproximativ 1000 de tone de otel. In rest, reteaua de biciclete este una bine structurata si integrate in sistemul stradal, in ultimii ani mai multe drumuri fiind transformate in zone pentru biciclete si pietoni.
In materiale viitoare vom continua prezentarea oraselor care investesc in retele pentru biciclisti si in transport durabil. In aceste orase autoritatile au inteles ca limitele infrastructurii auto pot fi depasite doar prin transformarea acesteia in infrastructura pentru pietoni si biciclisti, permitand un volum mult mai mare de trafic in conditiile reducerii emisiilor si a zgomotului ambiental. In Romania autoritatile au inceput cu greu investitii in acest mod de transport, cateva piste dedicate fiind realizate in Bucuresti, Cluj si Timisoara.